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?海龍游艇某公司申請承認和執(zhí)行外國裁決案

青島海事法院28位法律人士正與你一起閱讀本文

海龍游艇某公司申請承認和執(zhí)行外國裁決案



案情簡介
2015年9月2日,原告上海某航運公司與被告塞舌爾某公司簽訂《“天龍星”輪期租合同》,約定該被告租用原告“天龍星”號自卸散貨船;根據(jù)貨物性質(zhì)和港口條件的不同,在海況及貨物流動性正常情況下,卸貨效率每小時大約2000-3000(最大設(shè)計卸率為3500噸/小時)噸之間;若船舶連續(xù)卸貨過程中,由于船自身原因造成單船(指大船)平均卸貨效率低于每小時1900噸,承租人有權(quán)按照未達到的比例扣除相應(yīng)租金,因海況及貨物的影響除外;租金水平為每天23500美元。此外,合同中還約定了船舶狀況、期租期間、交船地點、航行區(qū)域及航線、航行航速和油耗、交還船油量及油價、交還船檢驗、停租、船舶通訊費、掃艙費、法律適用與管轄。被告青島某航運公司作為上述期租合同項下承租人的擔(dān)保人向原告出具《履約擔(dān)保函》,保證監(jiān)督承租人履行主合同約定的各項義務(wù)。2015年9月2日,“天龍星”輪在大連交船。10月14日,“天龍星”輪抵達塞拉利昂的佩佩爾港錨地。

申請人海龍游艇某公司(以下簡稱海龍公司)與青島造船廠有限公司(以下簡稱青島造船廠)簽訂造船合同。合同約定了仲裁條款。合同履行過程中發(fā)生爭議,海龍公司提起仲裁。青島造船廠認為,仲裁裁決存在違反《承認及執(zhí)行外國仲裁裁決的公約》(下文簡稱《紐約公約》)第五條第一款第二項和第四項的情形  青島造船廠對于該仲裁事項完全不知;以及仲裁程序與當(dāng)事人之間的協(xié)議不符。綜上,請求駁回海龍公司的主張。



裁判結(jié)果

青島海事法院認為,本案的第一個爭議焦點是有沒有給予青島造船廠有關(guān)指定仲裁員或者進行仲裁程序的適當(dāng)通知,或者存在其他情況導(dǎo)致青島造船廠不能對案件提出意見。根據(jù)查明事實,2010年和2011年間, qcb email(青島造船廠使用的郵箱)向dragon email(海龍公司使用的郵箱,以下簡稱dragon email)發(fā)送過與合同履行有關(guān)的郵件。2011年11月15日,程文營署名的cheng email曾向dragon email發(fā)送通知,告知海龍公司qcb email無法繼續(xù)使用,今后將用shangxiao109@163.com(以下簡稱shang email和chengwenying@eyangfan.com進行聯(lián)絡(luò)。青島造船廠確認qcb email于2011年11月15日失效,但未提交證據(jù)證明其通知過海龍公司新的郵箱地址,青島造船廠也未提交證據(jù)證明與海龍公司通過其他方式就合同履行進行溝通。在此之前的2010年3月28日至2011年11月15日期間,就合同的履行,shang email和dragon email兩個郵箱曾有通訊,而且,在2011年11月15日之前,署名為程文營的主體曾用qcb email與海龍公司就合同履行事宜進行聯(lián)系。綜合以上情況,海龍公司根據(jù)程文營告知的新聯(lián)系方式向shang email發(fā)出通知,則shang email應(yīng)當(dāng)是造船合同第十七條所約定的“最后為人所知的地址”,依照合同約定,按照該地址向青島造船廠發(fā)送通知應(yīng)當(dāng)被認為是充分的。所以,仲裁不存在青島造船廠所稱的“對于該仲裁事項完全不知:對于仲裁庭的組成沒有行使自己的權(quán)利;不知道開庭日期、沒有參與庭審做相關(guān)陳述”等情形。本案不存在違反《紐約公約》第五條第一款第二項的情形。

本案的第二個爭議焦點為,仲裁程序是否同仲裁協(xié)議不符,即青島造船廠提出的“其沒有收到最終裁決”等的情形是否存在。根據(jù)查明事實,造船合同第十三條第3項就裁決的通知約定了傳真和電子郵件兩種方式。1996年英國仲裁法第55條第1款規(guī)定,有關(guān)裁決的通知,當(dāng)事人可以自由約定其條件;第2款規(guī)定,如無約定,裁決應(yīng)當(dāng)以向當(dāng)事人送達裁決書副本的方式予以通知;裁決書一經(jīng)作出,應(yīng)毫不遲延地送達當(dāng)事人。據(jù)此,2014年1月9日,仲裁員郵箱向dragon email和shang email發(fā)送的郵件已經(jīng)告知雙方當(dāng)事人裁決已備好,只要收到仲裁費就可領(lǐng)取。這封郵件應(yīng)是對裁決的通知。

因造船合同未對裁決的送達加以約定,而且,按照1996年英國仲裁法第55條第1款的規(guī)定,因雙方當(dāng)事人已經(jīng)約定了對裁決的通知方式,所以,仲裁法第55條第2款關(guān)于未約定裁決通知情形下應(yīng)向當(dāng)事人送達的規(guī)定不予適用。因此,涉案仲裁裁決不存在必須向當(dāng)事人送達的情形。裁決自作出之日起對雙方當(dāng)事人有約束力。綜上,本案不存在沒有給予青島造船廠有關(guān)指定仲裁員或者進行仲裁程序的適當(dāng)通知,或者存在其他導(dǎo)致青島造船廠不能對案件提出意見的情形,亦不存在仲裁程序同仲裁協(xié)議不符的情形。

綜上所述,青島海事法院于2018年4月26日作出(2016)魯72協(xié)外認1號民事裁定,承認和執(zhí)行2014年1月9日在英國倫敦依據(jù)倫敦海事仲裁員協(xié)會規(guī)則作出的涉及船殼號QDZ471、合同號SB200704的仲裁裁決。裁定已發(fā)生法律效力。




典型意義
案是具有較強涉外性、專業(yè)性的海商案件。本案涉及的定期租船合同背景是國內(nèi)航運公司服務(wù)于“一帶一路”,遠赴非洲參與開發(fā)礦產(chǎn)的經(jīng)濟活動。本案的租船人為境外公司,作業(yè)地點主要在非洲塞拉利昂,并且船舶中途在新加坡、南非進行檢驗、加油、修理。本案的專業(yè)性在于案件不僅涉及基本民法中的合同解除、擔(dān)保責(zé)任等問題,還涉及了海商法中的船舶裝卸效率對租金費率的影響,船舶停租期間的計算,租家費用的承擔(dān),船東費用的承擔(dān),以及在沒有明確約定的情況下對各種費率如何進行調(diào)整和確認。

本案是對外國仲裁裁決進行司法審查的典型案例,其典型意義主要體現(xiàn)在以下三個方面:一是關(guān)于仲裁的通知。雙方約定的接收通知的地址均未采用,而是另外使用了其他地址。根據(jù)當(dāng)事人的約定以及查明的案件事實,雖然向被申請人送達通知的地址并非合同約定地址,但仍可視為有效送達,被申請人以此為由要求對仲裁裁決不予承認和執(zhí)行沒有合理依據(jù)。二是關(guān)于仲裁的形式。雙方當(dāng)事人簽訂的造船合同未對裁決的外部形式進行約定。根據(jù)1996年英國仲裁法第52條的規(guī)定,只要涉案仲裁裁決具備了1996年英國仲裁法第52條規(guī)定的形式要件即可。三是關(guān)于仲裁裁決的送達,因造船合同未對裁決的送達加以約定,而且,按照1996年英國仲裁法第55條第1款的規(guī)定,因雙方當(dāng)事人已經(jīng)約定了對裁決的通知方式,所以,仲裁法第55條第2款關(guān)于未約定裁決通知情形下應(yīng)向當(dāng)事人送達的規(guī)定不予適用。因此,涉案仲裁裁決不存在必須向當(dāng)事人送達的情形。我國主體在涉外交往中尤其應(yīng)當(dāng)注意這一點。

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